Loris' Non-daily~

2016年 F1賽季結束，無聊的寒假一直在看老比賽(回憶過去，果真是老了)，既然看了就來聊一聊吧。
最近看的最早最早的的一場比賽是2001年的Australian GP，也就是今天想聊的這場。

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沒有比賽的週末就讓經典賽事來陪伴我們吧。未來會不定期介紹這些經典的比賽。
2005年度的F1錦標賽雷諾的賽車一路領先。邁凱輪雖然有強大的速度但一直有可靠性問題，這個問題直到賽季中後段才有改善的跡象但車手冠軍的戰爭上早已無力回天（當年度年度排行前三依序為Fernando Alonso、 Kimi Räikkönen、 Michael Schumacher )。但在車隊排行榜上仍然很要競爭力。

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Reasons to be cheerful
一個平常的Barcelona測試天。
在維修站是昏暗的，這得感謝那對面看台若隱若現的巨大陰影。午飯後，遠處的冬陽釋放出幾個小時的微弱暖意，在陣陣冷風再次吹進來之前。
測試的幾天之中，離Barcelona 20英里的Montmelo山坡上。短距離、中斷、長距離、毛毛雨、紅旗、陽光搭配著賽車一圈一圈飛馳的聲浪。

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從新加坡回來了，在這難得的假期中不交點作業好像對不太起自己。
首先這次的行程Ｆ1是從第三天才開始，但前兩天也去看了很多車車，先介紹一下囉～
 

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今年度的賽車之旅，準備再去一次新加坡。
當然種種的原因就直接跳過拉~
不過行前準備上次去的時候就寫過一次了~ 這次就來好好的介紹一下賽道吧!
 

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剛好有朋友在問我F1的比賽規定，想了想一下子也無法說完這麼多。
也沒有人很認真得把他翻譯程中文過(或許有但我google不到)。
剛好看到一篇算是比較淺顯易懂的，就來把他翻譯一下囉~ 當做是練英文的功課。
並不是完全照翻。  PS.如果要拿去做報告的同學請留言後自行取用。
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首先呢，F1得個運動的相關規定是由FIA*所制定以及頒布的，一共分為兩個部分。第一部分為運動規則這裡面包含了整個比賽週末的細項，從你需要哪些資格到整個比賽的程序以及違反各項規定之後的罰則。這邊一共有54頁。第二部分是技術相關的規定，也就是打造一部F1的賽車所需要遵守的各式各樣標準(之所以叫做Formula就是因為所有的事情都得照著規定走)從各部件的材料到各個項目的尺寸重量以及配置的位置等等。這邊更多了88頁。
這邊只是稍微整理出一些大概且簡單的規則提供給大家，如果你想要了解所有的規定可以到FIA得官網下載唷(140多頁看完也快瘋掉了)!
1. FIA:Fédération Internationale de l'Automobile 國際汽車聯盟，總部在法國。
   目前的總裁是Jean Todt(前法拉力主席，也是楊紫瓊的老公)
技術規定
動力單元(Power Units): 目前的規定引擎將會包含在稱為動力單元的機構內，這裡面包含了引擎、動力發電機(motor generator unit-kinetic,MGU-K),熱能發電機(motor generator unit-heat,MGU-H)、能量儲存裝置(簡單來說就是電池)、渦輪和電子控制原件。引擎部分比需使用六汽缸 1600 C.C. 的渦輪增壓引擎，且轉速上限為15000 RPM(每分鐘15000轉)。整個動力單元的重量不得超過145公斤。整個年度每台車可以任意的使用五具動力裝置。
如果你需要使用到更多的話，將會受到一些處罰。每啟用一具新的動力單元都需在賽會的管控下有一些手續，當你每多啟用一具新的動力單元(一開始的五具除外)就需要在下次的正賽罰退十個位置起跑，而更動裡面的東西也需要罰退五個位置。
變速箱:今年F1使用的是8個前進及一個到車檔的序列式變速箱。每個車手都需要連續使用同一組變速箱至少六場比賽(包含六日的排位以及正賽)。如果在這之前更換變速箱那麼下場比賽必須退後五個位置起跑。
能源回衝系統(Energy Recovery Systems,ERS): 動能回衝系統(Kinetic Energy Recovery Systems,KERS) 在2010由各車隊同意並起於2011年啟用。2014年將這項技術提升為ERS， 由MGU-K(回存煞車和彎道中所產生的動力)和MGU-H(回存引擎所產生的熱量)。車手可透過按鈕在一定時間內回放這些能量以提升賽車的瞬間馬力，今年車手可以在每圈透過這裝置提升額外的160匹馬力達33秒之久。
以上這兩項算是在今年度有重大的變更，想了解細節及運作方式可以看U-CAR得這篇專題，有圖解唷!!
下壓力減低裝置，可變尾翼(Drag Reduction System,DRS):這項可變車體的技術在2011年啟用，車手可以在駕駛艙內控制賽車的尾翼以減低下壓力。目的是增加直線時的車速，以提高比賽時超車的機率。練習及排位時車手可以自由的在指定區間內使用。決賽時車手在DRS感測區中落後前車一秒內才可以在特定區段使用。且在比賽開始和Safety Car重新起動比賽的頭兩圈以及黃旗、濕地狀態下都是禁止使用的。
重量: 在整個大獎賽的週末賽車加上車手的最低重量不得低於690KG，但車隊同常都會極盡可能的降低車重，以便之後可以用法碼來調整賽車的配重讓車手可以更容易的駕駛這輛賽車，這也是為什麼現在的車手都越來越小隻的原因。
賽事規定
比賽長度:通常每場比賽的正賽總長度都會超過305公里(摩納哥除外，這邊低於260)。因此由於每個賽道的不同比賽圈數也會不同。另外除了長度上的規定，比賽時間也不能超過兩個小時(這也就是為什麼新加坡出安全車的話比賽就有可能跑不完)。
輪胎: Pirelli的輪胎團隊每次的賽事會提供兩種不同的乾胎(Prime, Option)以及全雨胎和半雨胎，決賽時如果為乾地比賽則美量車都需要使用兩種不同配方的輪胎，也就是說至少會進站換胎一次。車手每站最多可以使用12套乾胎，但今年FIA特別提供一組額外的輪胎(可以是Prime, Option或新的測式配方)在週五練習時使用。車隊可以在第一節練習的前30分中使用，並在第一段結束後交還這套胎。
在三次練習結束後車隊可以留下六套乾胎供排位賽以及決賽使用。並且為了方便辨別所使用的輪胎配方，Pirelli在胎壁上塗了顏色。硬胎(Hard)橘色、中性(Medium)白色、軟胎(Soft)黃色、超軟(Super-soft)紅色、半雨胎(Intermediate)綠色、全雨胎(Full wet)藍色。
排位賽(Qualifying): 排位賽在一個多小時的時間裡分為三個階段。Q1(第一段)所有的車都在賽到上盡可能的作時間。Q1結束後會淘汰最慢的六名車手不能參與接下來的排位。另外如果Q1時間慢於最快的107%則不能參加決賽，除非你在練習裡有做出快於這個底線的時間。Q1的18分鐘之後有一個七分鐘的休息。之後開始15分鐘的Q2同樣會在最後淘汰六名，並且Q2最後所使用的胎就是決賽開賽時須使用的胎。警接著幾分鐘休息後展開12分鐘的Q3。參與Q3的車隊可以得到一套只能在Q3使用的輪胎(這是因為預防有些車隊為了保胎而不出來跑Q3)。
車手: 沒參加週六排位的車手，無法參加決賽。每個車隊在一整年的比賽中最多可以啟用四名不同的車手。
積分:各站可得的積分如下:
1st= 25 : 2nd = 18 : 3rd = 15 : 4th = 12 : 5th = 10 : 6th = 8 : 7th= 6 : 8th= 4 : 9th = 2 : 10th= 1
今年的最後一場比賽可以得到兩倍的積分，如下:
1st= 50 : 2nd = 36 : 3rd = 30 : 4th = 24 : 5th = 20 : 6th = 16 : 7th= 12 : 8th= 8 : 9th = 4 : 10th= 2
如果比賽在完成75%以前被終止那麼該站的積分對半，另外除了車手的年度積分外車隊的積分計算方式為該車隊參賽的所有車手積分的累計。
處罰: 阻擋後車、引發車禍、偷跑、Pit land裡超速、切西瓜得益後沒把位子讓出來等等有可能造成危險的行為都有可能被處罰。這些判斷由史都華們(Stewards)來執行，他們有七種不同的處罰可以運用。
最常看到的就是得來速(drive-through penalty)也就是必須通過維修區一次，並且不能停下來換胎等等的。如果Stewards在比賽的最後三圈裡才公佈這項處罰那麼該車手只會被增加20秒得比賽時間。
更嚴重的的得來速就是ten-second penalty或是稱作stop-go penalty車手必須回到他們的為修站(pit box)靜止十秒且不能做任何的動作。一樣如果Stewards在比賽的最後三圈裡才公佈這項處罰那麼該車手只會被增加30秒得比賽時間。
第三種就是時間的處罰，被處罰的車手會在通過方格旗之後被增加比賽時間。這通常會讓他的比賽排名往下掉。
第四種處罰是被記警告，及滿三次後必須在下一場比賽退後十位起跑。通常違規的駕駛會被記兩次警告。
第五種是罰退起跑位置，這種通常都是賽後才會決定受罰的車手必須在下次比賽被罰退起跑位置。一般來說被罰的原因都是危險駕駛。車隊可以針對這處罰題出抗議。
最後這兩種是最嚴重的，可以取消該名車手的積分或是取消比賽資格。
最後從今年開始Stewards可以記點(這個跟記警告有點像)在車手的超級駕照(Super Licence)上該車手累計12點之後會被禁止參加一場比賽。記點的有效期限為12個月，也就是說跨年度有效。
安全車(Safety Car,SC): 正如他的名子，SC的功能就是確保賽到上的安全。當賽到上的狀況足以影響比賽的安全性時就會由SC出來帶領。狀況排除之後，SC車頂的黃燈會先關閉表示他即將回到pit land待命，之後賽車通過起跑線時即回復比賽。另一個狀況是天氣狀況極度不良，例如暴雨的情形下會由SC帶領做動態起跑。
原文網址  
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另外，這篇文章沒有寫到旗號的部分~
方格旗:在自由練習、排位賽亦或是正式比賽中，一旦見到了方格旗的揮動就代表著該段比賽的結束。而正式比賽中的優勝者就是最先見到方格旗揮動的車手。
黃旗:比賽當中出現任何突發狀況足以影響比賽進行時，狀況發生處場邊的工作人員即會揮動黃旗以警示車手此處有狀況發生。黃旗的區間是禁止超車的，就算沒有超車成功都有可能受罰。
綠旗:比賽重新開始，在通過了起跑線之後賽事繼續進行。
紅旗:在任何情況之下，賽事進行當中一旦見到了紅旗，即表示比賽已經結束，所有車子都必須回到Pit Lane，等待大會重新比賽與否的判決。
藍旗:當領先的車子遇到慢了一圈以上的賽車時，那麼場邊就會揮動藍旗，而藍旗的意義與出
Pit Lane時的藍燈相同，但其相異之處在於藍燈的作用是要提醒剛完成Pit Stop動作的賽
車賽道上有其他賽車接近，必須注意。除此之外，另一個意義就是在於告知車手後方有速
度更快的賽車。
白旗:白旗揮動時代表場上有慢車，例如某位車手的賽車發生故障時車速慢了下來，此時場邊就會揮動白旗以告知後方來車前有慢車。
黃紅旗:當場邊揮動黃紅相間的條紋旗幟時表示，表示賽道上有油漬；另一種情況是，當場邊工作人員指著天空並揮動黃紅旗時，那麼表示天雨路滑。
黑底橘圈旗:經過調查之後發現某部賽車有機械上的問題而且可能對比賽安全性造成影響時，FIA會打出這面旗幟，橘色圈圈部份會標上號碼，以告知某位車手必須馬上將賽車開回Pit檢查並解決問題。線在都有電子系統在監控用到的機會不大了。
黑白旗:當車手有危險駕駛的動作出現時，FIA會打出這面旗幟以及該位車手號碼以示警告，車手必須馬上修正駕駛的行為。
黑旗:車手在接受黑旗判定之後必須馬上回到Pit Lane並且退出比賽，黑旗只有在重大違規時才會被祭出，例如車手在Pit Lane關閉時回到賽道上，或者是車手不予理會黑底橘圈旗以及黑白旗的警告時都將受黑旗的判罰。

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